Kico Ta Unidadnan di Poder di Tera?

Mi a pasa diescinco aña riba e rampa na DFW prome cu mi a pasa den benta di ekiponan di sosten di tera. E tempo ey nos a yama GPUnan “e carchinan” y ningun hende a pensa mucho riba nan. Bo a pega e kabel, dal e switch, warda e luz berde. Klá. E pilotonan por a core nan sistemanan sin kima combustibel di jet riba suela.

Un unidad di poder di tera ta haci exactamente loke e nomber ta bisa. E ta duna un avion electrico mientras cu e motornan ta off. Konsepto simpel. No ta asina simpel ehecucion.

E Problema di 400 Hz .

Aki ta algo cu mayoria hende pafo di e industria no ta realisa. Avionnan no ta uza e mesun coriente cu bo cas. Bo salida di muraya ta entrega 120 volt na 60 Hz. E frekuensha di {6}60 ta siklo pa segunda-trabounan ta un bon pa frishidèr i airco. Pero e ta haci motornan electrico pisa.

Peso ta mata bo den aviacion. Cada libra cu bo spaar riba peso motorico ta un libra cu bo por yena cu pasaheronan cu ta paga of carga. Asina ingenieronan di avion a bay cu 400 Hz bek den añanan 1950. Na e frekuensha ei, motornan i transformadornan ta reduci dramatikamente. Un motor di 400 Hz por pisa mitar di loke un motor di 60 Hz ta pisa pa e mesun salida di potencia.

E kompromiso ta pèrdida di transmishon. Frecuencia mas halto ta nifica mas sangramento di energia leu riba distancia. Pero paden di un avion, e distancianan ta cortico. E spaarmento di peso mas cu compensa.

Esaki ta crea dolor di cabes riba tera. No por djis kore un kabel di ekstenshon for di e edifisio di terminal. E red di aeropuerto ta core cu 50 of 60 Hz manera tur otro caminda. Algo tin cu converti e poder di utilidad ey den 400 Hz.

Esey algo ta e GPU.

Loke Eigenlijk Ta Paso Den .

E vershon simpel: un GPU ta tuma kualke fuente di koriente ku e tin-diesel motor, koriente di utilidat, pakete di bateria- i ta produsí 115 volt AC na 400 Hz. Of 28 volt DC pa avionnan mas chikito. E output ta pasa den un kabel di vet pa un reseptáshon serka di e nanishi di avion.

E version complica ta encera convertidornan di frecuencia, reguladornan di voltahe, circuitonan di proteccion, y mas o menos mil cos cu por bay robes pa 2 AM ora un vuelo ta tarda y tur hende ta grita.

Mi a mira sólido{{0} di estadonan di ITW GSE kore sin fayo pa ocho aña ku nada otro ku kambionan di filter. Tambe mi a mira unidadnan di diesel nobo nobo pega candela pasobra un hende a lubida di check e refrigerante. Equipo ta solamente mes bon cu e hendenan cu ta mantene esaki.

Versus Mobil Fiho

Mayoria di aeropuertonan ta core un mix di ambos.

Unidadnan fiho ta sinta na e porta. Nan ta hala coriente for di e red di coriente di aeropuerto y converti esaki. E kabel ta yega na e avion pa medio di un pop{{2} e buraku den e beton òf un hose reel montá den serkania. No tin exhaust di diesel. No tin gasto di combustibel. No tin dolor di cabes di programacion. Pero bo ta comprometi. Si e unidad ey kibra, bo ta scrambling pa un backup mobil mientras pasaheronan ta wak door di e bentana.

Unidadnan mobil ta core riba carchinan cu wiel. E tripulacionnan di tera ta tow nan rond cu tractornan. Operacionnan di scol bieu tabata core tur cos asina. E flexibilidad ta real. Parkenan di avion na un stand remoto cu no tin poder fiho? Rol un unidad mobil eynan. Operacion di carga na e banda mas leu di e veld? Mesun deal.

E desventahanan tambe ta real. Bo ta kima diesel pa tow e cosnan aki dilanti y patras. Mas trafico riba rampa ta nifica mas oportunidad pa accidente. Y un hende tin cu coordina cua unidad ta bay unda. Esey ta sona trivial te ora bo tin 200 vuelo pa dia y tres unidad abou pa mantencion.

Unidatnan di brug- montá riba e brug di jet. Nan ta move cu e brug, pues e kabel semper ta cerca di e receptacle di avion. Solucion inteligente. Pero mecaniconan ta odia nan pasobra bo no por service e unidad mientras cu un vuelo ta na e porta. Purba splica bo supervisor cu bo mester saca un brug for di servicio durante e empuhe di atardi.

E Cambio di Bateria .

Dies aña pasá, e GPUnan di bateria di e GPUnan tabata un kuriosidat. Plomo pa e paketenan di-ácido tabata muchu pisá i no a dura. Bo ta haya kisas tres of cuater birada di avion prome cu mester di un recarga.

Fosfato di hero di litio a cambia esey.

E unidatnan di bateria mas nobo por manehá dies òf diesdos kurpa smal- body ta bira riba un solo karga. Nan ta pisa menos cu mitar di loke ekivalentenan di plomo- ekivalentenan tabata pisa. E ta trankil. Mi kiermen genuinamente trankil. No tin rumbo di diesel. No tin exhaust. E tripulacionnan di tera a ripara mesora.

Japon Airlines a cuminsa core GPUnan di bateria di litio na Aeropuerto di Matsuyama aña pasa. Nan motibonan declara tabata reduccion di emision y zonido. Pero mi ta sospecha cu e chauffeur real tabata gastonan di mantencion. Motornan diesel mester di cambio di azeta, reemplasa reemplasonan di inyeccion. Bateria no mester di casi nada.

AERO Spesialidadnan ta bende un unidat ku sèlnan di fosfato di heru di litio ku no tin kobalt. Esey ta importa pasobra e cadenanan di suministro di cobalt ta un desordo{{1} etico y logisticamente. E bateria tambe ta traspasa pa otro ekiponan di base ora nan no por maneha e deber di GPU halto di GPU mas. Segundo- usa. Inteligente.

Start Pac ta na esaki for di 1997. Jim Wurth, un di e fundadornan, tabata un piloto di Oost Airlines cu a bula helicopter despues di retiro. Storia ta bai el a pega un kaminda remoto ora su bateria MD500 no ta crank den wer friu. El a ingeniero su propio unidad di salida. Su esposa Judith a mira e oportunidad di negoshi. Binti{6}}cinco aña despues nan a envia riba 50.000 unidad.

Nan unidadnan di litio portabel ta pisa dies kilo. Dies. Por tira un den e compartimento di maleta como seguro. Pilotonan cu ta bula den aeropuertonan desconoci ta stima nan.

Tamañonan dimaño

Un Boeing 737 òf Airbus A320 mester di un konekshon di 90 kVA. Un Boeing 777 mester di dos. E reseptákulo riba un kurpa smal-i ta sinta mas o ménos dos meter for di tera. Amplio-hódies ta pone nan mas serka di tres meter, pues bo mester di un ladron.

Subruha ta peligroso. Overpaying pa capacidad cu bo no mester ta djis desperdicia.

Mi a wak operadornan cumpra e unidad mas grandi disponibel pasobra nan a figura cu e lo cubri tur cos. Despues nan a keha di consumo di combustibel of temponan di carga. Bo kier e herment corecto, no e herment mas grandi.

Preshon di Medio Ambiente

Aeropuerto di Zurich a publiká datonan algun aña atras komparando emishonnan for di unidatnan di poder ousiliar di avion kontra poder di tera. APU ta produci mas o menos dies biaha mas CO2 pa ora. Dies biaha.

E regulashon di bateria di Union Oropeo ku ta skop aden ta rekerí fabrikantenan pa deklará e pegadanan di karbon di produkshon. Esey ta bay pusha decisionnan di destaho. Aerolineanan y aeropuertonan cu ta sigui e emisionnan di emision 3 mester di e datonan aki.

GPUnan di Diesel no ta bayendo mañan. Pero e direccion ta cla. Tur fabricante grandi ta ampliando nan liñanan di producto electrico y di bateria. GSE ITW, TLD, AERO Spesialidatnan- tur di nan.

Kico Mi Ta Bisa Cumpradornan

Figura bo nesesidatnan real promé. Cuanto porta? Ki tipo di avion? Kuantu turno pa dia? Kico ta bo infrastructura electrico?

Fiha sólido{{0}nadonan unidatnan tin sentido pa portanan haltu{1} di tráfiko ku bon poder di utilidat. Unidadnan di bateria ta traha bon pa standnan remoto of operacionnan unda no por core infrastructura di coriente facilmente. Diesel ainda tin un luga pa poder di backup of luganan cu gridnan inconfiabel.

No cumpra a base di e spec sheet so. Papia cu operadornan cu ta core e mesun ekiponan. Puntra riba modonan di fayo y disponibilidad di piesa. Un unidad cu ta performá bunita den e facilidad di prueba di e fabricante por lucha den calor di zomer di Phoenix of friu di invierno di Minneapolis.

E presupuesto pa formacion. Mi a mira ekiponan caro daña pasobra ningun hende a siña e agentenan di rampa con pa conecta e kabel debidamente. E LED di interlock ta existi pa un motibo.