Kico Ta Overheating?

Den tur bateria di litio den cada telefon y laptop y auto electrico ta un substancia cu lo pega candela si e bira demasiado cayente. E separador cu ta mantene esaki stabiel ta mas diki cu un cabey humano.

Tur fabricante grandi di bateria sa e limitenan termico di nan celnan. Panasonico, CATL, LG, Samsung SDI, SK On{1}} tur di nan ta diseñá pa keda bou di e límitenan ei. Toch candela ta keda sosode, den garashi y structuranan di parkeo y riba barconan di carga cu ta crusa Pacifico.

Pa 2024, CATL so a manda suficiente cel pa alimenta mas di 7 miyon vehiculo electrico, segun declaracionnan di compania. Mayoria di e pakinan ey nunca lo tin un problema. Algun testament.

“Bo no por test tur cel”, asina Venkat Srinivasan, director di e Centro Colaborativo di Argonne pa Ciencia di Almacenahe di Energia a bisa. "Bo ta test muestranan. Bo ta pone tolerancianan. Despues bo ta spera cu bo proceso di fabricacion ta suficientemente consistente."

E hallazgonan for di investigacionnan di bombero, hopi biaha ta wordo haci lunanan despues di e hecho, ta mustra cu huraway termico por lo general ta cuminsa cu algo chikito. Un partikulo di kontaminashon di metal. Un dobla den e capa di electrode. Un separador cu a sali un poco demasiado fini riba un diamars atardi na un liña di produccion.

Djis un sèl defekto den un paki di 4.000- e kantidat den un bateria EV-por-por keinta su bisiñanan pasa nan propio toleransia. E reaccion ta plama. Temperaturanan ta subi pasa 600 grado. E paki ta ventila vlam.

Mira tambe: Motornan General Bolt EV ta recall, 2021. Solucion di Energia di LG a paga 1.9 biyon dollar.

“Nos tabata haya dos defecto den e mesun cel”, un persona conoci cu e investigacion a bisa e momento ey. "Sea un so kisas no a causa un candela. Tur dos hunto a haci."

Toch reguladornan no a rekeri testnan di abuso termico standardisa den henter e industria. Cada fabricante di auto, cada proveedor di cel, ta fiha limitenan interno. Loke pasa na un compania ta faya den otro.

“E normanan ta tur caminda”, segun Shirley Meng, un profesor na e Scol di Ingenieria Molecular di Universidad di Chicago. “No tin un consenso global riba loke ta conta como suficientemente sigur”.

Pa perspektiva, un paki sintá den un outo stashoná na Phoenix por yega na 50 grado Celsius promé ku niun hende turn it on. Na Dubai, 60 grado. E celnan ta cayente caba prome cu e prome amp ta flui.

Y eseynan ta condicionnan normal. Cargamento rapido ta agrega mas calor. Friu-ku kargamentu ta kousa plating di litio, ku por kòrta e sèl luna despues. Daño di crash kisas no ta mustra den scannan di diagnostico te ora cu algo paden a shift caba.

Cu margennan asina fini, un bateria su seguridad ta depende casi completamente di calidad di fabricacion. Un cel traha den un fabrica nobo cu ta core na velocidad maximo pa cumpli cu e demanda di EV no ta mescos cu un cel traha den un facilidad madura cu añanan di refinamento di proceso.

“Defectonan pa miyon ta subi ora bo scala lihe”, Gene Berdichevsky, CEO di Sila Nanotecologianan y un miembro di e team original di bateria di Roadster di Tesla a bisa. “Esey ta djis realidad”.

Pa ta sigur, vehiculonan electrico ta pega candela na tarifanan mas abao cu autonan di gasolin, pa miya maneha. E Hunta Nashonal di Seguridat di Transporte a bisa esaki repetidamente. Asina tambe tur fabricante di auto.

E diferencia ta kico ta pasa despues. Un candela di gasolin ta kima te ora cu e combustibel caba. Un candela di bateria por reencende dianan despues si celnan profundo den e paki ainda ta tene carga. Bomberonan a siña mantene EVnan kima bou di observacion pa 48 ora. Tin cu a cumpra containernan di envio pa yena cu awa.

“Nos no por djis pone esaki afo y cana bay”, segun un hefe di batayon den e Area di Bay, describiendo protocolnan nobo cu su departamento a adopta na 2023.

Algun fabricante a move mas lihe cu otro. Tesla ta rastrea cel{{1} di nivel di datonan di cada paki den cada auto riba caminda. BYD a shift pa gran parti pa celnan di fosfato di hero di litio, cu ta tolera temperaturanan mas halto prome cu nan a descompone. CATL ta test sodio-ion kímika ku ta eliminá litio kompletamente.

“E tecnologia ta conmovedor”, Srinivasan a bisa. “Sea cu e ta moviendo suficiente lihe ta un pregunta diferente”.