Kico Ta sistema di refrescamento?
Pregunta di James Wong, Fremont, California.
Mi ta traha na e planta bieu di GM-Toyota NUMMI aki i nos a kaba di tende ku nos ta bai traha un outo eléktriko algun dia. Hende ta keda papia di friamento di bateria. Kico ta e berdadero storia?
Kontestá pa Richard Flagan, Profesor di Ingenieria Kímiko i Ingenieria Ambiental, Kaltech.
(Mi ta hasi trabou di aerosol mayoria biaha, pero mi a wòrdu hala den un par di proyekto di bateria ku JPL i e kompanianan di outo últimamente.)
Un paki di litio-ion ta hasi un kantidat sorprendente di kalor ora bo pusha esaki. Un pakete di 60 kWh na 3C karga por dump 15–20 kW di kalor. Esey ta un space heater chikito coriendo paden di e vloer di e auto. Laga esaki su so y e celnan medio dal 60 grado mientras cu ainda bo ta purbando di yega na 80 % carga. Bida ta baha lihé riba 45 grado , pues bo mester hala e kalor afó.
Mayoria di paki awor ta uza plachinan friu di aluminio plat mas o menos 4–6 mm diki cu un canal stampia aden. Bo ta slip un placa entre cada dos modulo of bou di cada fila di saco. E placa ta yena cu un capa fini di pasta termico contra e fondonan di cel. GM su plachinan di Ultium ta asina. Tesla tabata wind un tubo rondo bou di añanan 18650 y 2170 den un zigzag- ta mustra manera spaghetti, ta funciona bon, pero ta un dolor pa monta. E pack nobo di 4680 na Texas a bay na un cinta mas hancho dobla en bes di un tubo rondo. Mas facil pa weld.
Coolant ta casi semper 50/50 awa{{2}glycol cu e inhibidornan custumbra. Algun auto di careda prototipo ta core puro glicol of hasta azeta di silicone, pero ningun hende ta envia esey pa clientenan. Fluho ta generalmente 10–20 liter pa minüt pa un paki grandi. E pomp ta un cos chikito di 400 W sin brush cu ta core riba 12 V. E ta biba bou di e hood of den e frunk.
E radiator ta sinta dilanti di e condensador di A/C. Na velocidad di autopista bo ta haya hopi aire, pero sinta na un Supercharger riba un dia di 110 grado F na Barstow e ventilador electrico tin cu hala duro. Ta p’esei Tesla a agregá e klep chikitu di pulpo algun aña pasá{3}}ta laga e chiller fia refrigerante friu for di e loop di A/C di e kabina ora e ta realmente kayente.
Spresion di temperatura ta e asesino. Si e cel mas fresco ta 25 grado y esun mas cayente ta 40 grado bo ta perde kisas 15–20 % di e bida di ciclo di e paki. Pues e manifold di entrada tin cu split fluho uniformemente. Algun compania ta mashin orificionan chikito den cada rama. Otronan ta djis hasi e kanalnan largu i flaku asina preshon ta forsa igual fluho. BYD su paki di cel di blade ta core e refrigerante banda di e rand largo di e cel en bes di e parti abou- ta claim miho uniformidad.
Tempo friu ta e parti cu ningun hende a papia di dje na 1999. Abou di mas o menos 0 grado bo no por carga lihe of bo ta platea metal di litio y mata e cel. Pues e mesun loop cu ta fria awor mester calenta. Un heater di PTC di 3–5 kW ta sinta den e reservorio of net despues di e pomp. E BMS ta wak voltahenan di cel manera un falcon durante preheat.
Presion ta generalmente 1–1.5 gauge di bar. Mantene e punto di herbe ariba alrededor di 115–120 grado pa asina nunca bo haya saco di vapor si un cel dicidi di bay exotermico.
Nos a kore un mòdul di 30-} di e banki aña pasá na JPL. Cu refrescamento a bay di 25 grado pa 65 grado den ocho minuut na 200 A descarga. Bira e pomp riba na 12 L/min y esaki a regla na 38 grado . Ocho minuut versus nunca-ta pesey tur paki serio tin refrescamento liquido awor.
Esey ta e cuadro basico. E detayenan ta cambia tur aña modelo, pero e fisico no.
