Kico ta frena regenerativo den bateria di litio?

Prome dos luna coriendo un EV mi a keda lurch dilanti cada biaha cu mi a hisa for di e acelerador. Sinti manera stall un manual. A tuma un rato pa recapacita mi pia drechi. Ora mi core un auto di huur gas e costa ta sinti robes, manera e brake ta kibra.

Regen ta e motor cu ta core bay atras. Ora bo acelera, e motor ta hala coriente for di e paki y ta draai e wielnan. Ora bo slow down, e wielnan ta draai e motor na su luga. Motor ta bira un generador. Aktual ta bai bèk na e bateria. No ta kompliká.

Departamentonan di mercadeo ta gusta tira alrededor di 30% di ganashi di eficiencia. Mundo real ta messier. Mi ta data-g mi Modelo 3 pa seis luna ta biaha na Atlanta. Cayanan di autopista y superficie mixto, trafico modera. Regen a recupera mas o menos 18% di e energia cu mi a hinca aden No 30.

Coremento di ciudad ta haci miho. Para y bay nifica mas evento di brake. Un compañero cu ta entrega pa Amazon den un van Rivian ta mira 25% of mas halto. E ta parando constantemente. Caminda ta crucero na 70 mph apenas bo ta mishi cu e brake. Regen no ta haci casi nada pa bo eynan.

E cantidad di 30% ta bin di ciclonan di test ideal. Ripiti ta para for di 60 mph cu regen maximo. Ningun hende ta core asina.

Conduccion di montaña ta e excepcion. Biniendo abou for di Asheville na herfst ultimo mi a wak e bateria subi di 54% pa 71% riba mas o menos 40 miya di descendencia. Esey a sinti manera energia liber. Naturalmente mi a kima esaki bayendo ariba.

Regenerative Braking

Esaki ta e parti cu ningun hende ta splica bon prome cu bo cumpra un EV.

Celnan di litio no ta gusta acepta carga ora ta friu. E ionnan ta move demasiado slow. Forsa coriente den un cel friu y bo ta haya plating di litio riba e anodo. Daño permanente. Asina e BMS ta corta regen ora e paki ta friu.

Kon friu? Ta varia di fabricante. Mi auto basicamente ta mata regen bou di 20 grado F. Entre 20 y 45 grado F e ta reduci, kisas mitar forsa. Sinti manera e brake a stop di traha e prome biaha cu bo experencia esaki. Bo ta primi e pedal sperando desaceleracion fuerte y e auto ta djis roll. E brake di friccion ta coge bo pero tin un gap mental.

Tesla a agregá un funshon di prekondishoná ku ta keinta e bateria si bo pone nabegashon na un Supercharger. Ta traha hopi bon pa cargamento rapido di DC. No haci nada pa bo commute regen di mainta pasobra e paki ta friu ainda ora bo sali. Tin doño ta core e heater di cabina pa 20 minuut prome cu salida djis pa keinta e bateria. Desperdicio di energia pa spaar energia. E matematica no semper ta funciona.

Hyundai y Kia ta parce di tin esaki figura miho. E Ioniq 5 ta uza calefaccion di bateria mas agresivo. Doñonan na Minnesota ta raporta regen usabel pa baha te na temps cu Tesla. Por ta diferensia di kímika, por ta sintonisá software. Kia no ta bay bisa.

Carga te na 100% y core bay abou. Unda e energia di regen ta bay?

Ningun caminda. E BMS ta blokia esaki. Bateria ta yen. Un cel di litio completo no por acepta mas carga sin daño. Asina e auto ta dump e carga extra pa e brake di friccion. Of den algun vehiculo e ta disipa pa medio di un resistor como calor. Sea cual sea e manera bo ta perde e energia.

Mi a siña esaki e manera duro pa sali for di un ski resort. Cobra te na 100% e anochi prome pa maximalisa rango. Rumbo pa un grado di 7% pa 12 miya. Regen tabata basicamente for di henter e bahada. Rode e brake di friccion mas duro cu mi tabata kier. E pads a bira suficiente cayente pa holor.

Cuminsa bo biahenan di montaña na 80% of menos si tin bahada significativo na comienso. E foronan ta yen di hende cu a figura esaki despues di cushina nan brake.

Algun vehiculo mas nobo ta mas inteligente riba esaki. E Lucid Air lo tene en realidad carga bou di 100% si e sa di navegacion cu un bahada largo ta bin. Mester ta standard riba tur EV. No ta asina.

Regenerative Braking

Kontesta kòrtiku, probablemente no.

E pulsonan di carga di regen ta breve. Mei seconde pa kisas dies seconde. Despues un gap. Despues un otro pulso. Esaki riba-ffeme ta diferencia di plug den un cargador y pusha coriente constante pa un ora.

Algun investigadó di datonan publiká na NREL na 2022 ku ta sugerí ku kargamentu pulsá por ta en realidat mas suave riba sèlnan ku koriente konstante. E periodonan di sosiegu ta laga ionnan di litio redistribuí den e elektroda. Menos strès di gradiente di konsentrashon. E documento no tabata specificamente tocante regen pero e perfilnan di carga ta similar.

Datonan di flota di kompanianan di taxi ku ta kore Modelo 3s na New York no ta mustra ningun diferensia midibel den degradashon entre haltu{{1}regen i abou di shofùrnan di regen. Pack salud na 150.000 miya a varia mas cu e frecuencia y clima di cargamento rapido di DC cu cu custumbernan di regen. Tamaño di muestra tabata solamente mas o menos 40 auto aunke. No ta konklusivo.

Mi a papia cu un par di ingeniero di bateria riba esaki. E consenso ta parce di ta cu e nivelnan di coriente di regen ta dentro di e rating continuo sigur pa e celnan moderno di EV. Un pakete di 75 kWh hayando un pulso di regen di 50 kW ta solamente 0.67C. Esey no ta nada. Bo charger di telefon probablemente ta dal 1C.

E cos cu ta mata bateria di litio ta calor y tempo na estado di carga halto. Regen no ta contribui mucho na tampoco. Si algu e ta redusí top- eksist eksposishon di SOC dor di rekuperá energia bo lo mester di otro manera plug in pa.

Un coremento di pedal ta nifica regen fuerte na momento cu bo hisa for di e acelerador. Bo por core rond di pueblo sin mishi cu e pedal di brake excepto pa full e paradanan. BMW i3 a traha pionero riba esaki. Tesla a copia esaki. Mayoria di EV ta ofrece awor como un opcion.

Sistemanan blende ta sinti mas manera un auto normal. Costa ora bo ta hisa afo, regen solamente ora bo primi e brake. E auto ta mescla regenerativo y frena friccion sin problema. Bo no ta sinti e transishon.

Kua ta mihó? Depende kico bo ta preocupa.

Un pedal ta recupera mas energia. Físika simpel. Bo ta desacelera cu regen riba un distancia mas largo. Modo mescla ta malgasta e porcion di costa pa resistencia di aire y friccion di roll.

Blendel ta mas facil pa pasaheronan. Mi esposa ta haya cariki cu un pedal ta core. E asel konstante{{2}decel{3} accel{4}-decela ta molesti’é. Ora e ta den auto mi ta cambia pa modo blend. Ride mas suave, menos regen, tur hende ta mas feliz.

Brake pad life ta dramaticamente miho cu un pedal. Mi ta na 48.000 miya riba pads original y nan ta mustra apenas bisti. Un mecanico a bisa mi cu el a mira Teslas bay 100,{{5} miya riba prome set di pads. E pads basicamente solamente ta traha durante e ultimo poco mph di un parada y den situacionnan di panico. Pabao ta e rotornan por desaroya rust di superficie for di desuso. Algun dealer ta recomenda pa frena duro ocasional pa haci nan limpi.

Comportacion regen na velocidadnan hopi abou ta varia salvahe entre fabricantenan.

Mayoria di EV ta fade out regen aki bou mas o menos 5 mph. E motor no por genera coriente util na ritmo di cana. Friccion ta tuma over. Pero e punto di transicion y con suave e ta sinti ta diferencia.

Porsche Taycan tin e regen di velosidat abou mas suave ku mi a eksperensiá. Audi e-tro GT tambe, mesun plataforma. Tin un cos di ingenieria Aleman ta pasando eynan. Tesla ta decente pero no mes polis. Algun di e EVnan mas barata ta sinti jerky den e zona di transicion ey. E Chevy Bolt a haya keho riba esaki for di tempran. Despues actualisacionnan di software a yuda.

Interakshonnan di kòntròl di trakshon ta bira interesante riba superfisienan slip. Regen ta aplica forsa di frena pa e wielnan di drive so. Riba un EV patras di rear- ku ta nifiká brake patras solamente di regen. Hit ijs mientras ta desacelera y e punta patras por sali. Mayoria sistema di control di stabilidad lo corta regen si nan detecta slip. Algun ta haci’e miho cu otro.

Nunka mi no a haña un problema pero mi a lesa kuenta di doñonan di Model S tempran ta drai riba sneu ora e regen agresivo a abruma trakshon patras. Tesla supuestamente a sintonisá esaki mihó den software despues. Duro pa verifica.

Regenerative Braking

Regen ta un di e bentahanan real cu EVnan tin riba combustion. Bo ta haya energia bek cu di otro manera lo a bira stof di brake y calor. Ganashi mundial real ta menos cu e foyetonan ta reclama pero toch significativo, specialmente den parada y bay trafico.

E tempo friu y e limitacionnan completo di bateria ta real y fastioso. Planea rond di nan of biba cu eficiencia reduci. E compromiso pa no cumpra gas ta atendiendo cu e quiricanan di kimico di bateria.

Ta tuma mas o menos un luna pa ahusta bo estilo di coremento. Despues di esey ta sinti normal. Bai bek riba un auto di gas ta sinti primitivo. Esey ta e hook di regen.