Kico Ta Overcharge?
Mi a mira hopi bateria di litio bin bek na nos tienda cu celnan hincha. Nuebe biaha riba dies, e doño a pega esaki na un plomo bieu- charger y a cana bay. Overcharge ta probablemente e manera mas lihé pa mata un bateria di LiFePO4 perfektamente bon.
Overcharge ta sosode ora cu coriente ta keda flui den un cel despues cu e ta yen caba. Celnan di fosfato di hero di litio ta top out rond di 3.65V pa cel. Un bateria di 12V cu cuater cel den serie mester stop di carga na 14.6V. Bai pasa esei i bo ta pidiendo pa problema.
Loke Ta Bai Robes Den
Ora bo pusha un cel LiFePO4 pasa di 3.65V, ionnan di litio no tin caminda pa bay. E catodo ta satura. Lithium extra ta cuminsa plat out como litio metalico riba e superficie di anodo. Esaki ta mal noticia. Litio metalico ta reactivo y e plating ta ireversibel. Bo capacidad ta baha y e no ta bin bek.
Mi a papia cu un tipo aña pasa cu a core su banco di bateria di cas na 14.8V pa seis luna pasobra su controlador di carga a wordo poni robes. El a perde kisas 30% di su capacidad. E celnan no tabata peligroso pero basicamente el a tira un tercera parti di loke el a paga.
Chargers i Kontroladónan di Kobransa
Mayoria problema cu mi ta mira ta bin di ekiponan cu no ta cuadra. E kargadónan di Lead- no ta funshoná pa litio. Un charger tipico di AGM ta bula na 13.6-13.8V y ta cobra te cu 14.4-14.7V. E cifranan ey ta mustra cerca di specs di litio pero e algoritmo di carga ta completamente diferente.
Baterianan di plomo- baterianan kier un fase largu di absorshon na voltahe haltu. Bateria di litio kier lo contrario. Bo ta dal e meta di voltahe y bo ta stop. Un cargador di litio debido of un bon controlador di MPPT cu un perfil di litio lo corta limpi. Un cargador di AGM lo sinta eynan pushando coriente pa oranan largo.
Viktron, Renogia, EPever-mas di e kontroladónan di karga decente tin presetnan di litio awor. Usa nan.
E BMS No ta Fix Tur cos .
Tur bateria di litio tin un sistema di maneho di bateria. Hopi hende ta kere cu e BMS ta haci e bateria foolproof. No ta asina.
E BMS ta un backstop di seguridad. Ora cu voltahe ta bira demasiado halto, e ta desconecta e paki. Esaki ta proteha contra hunaway termico y candela. Pero biahenan di BMS ripiti ainda ta stress e celnan. Cada biaha cu bo dal e plafond ey, algun daño ta sosode prome cu e cortamento kick in. E BMS ta stroba bo RV di kima abou. E no ta mantene bo bateria saludabel.
Mi a mira baterianan barata importa cu cutoffs di BMS poni na 15.2V of mas halto. Esey ta manera demasiado laat. Pa ora cu e BMS actua, e celnan ya caba a keda sinta den un estado sobrecarga.
Temperatura Ta Hasi’é Pió
Daño di sobrecarga ta acelera cu calor. Carga un bateria cayente pasa su limite di voltahe ta pio cu haci mesun cos na temperatura di camber. Instalacionnan di zomer den compartimentonan di motor of espacionan sin ventilacion tin un tempo mas duro. Si bo bateria bay dal 100 grado F regularmente, bo margen pa eror ta reduci.
Algun unidat di BMS tin kompensashon di temperatura. Mayoria di esnan barata no ta haci’e.
Kedando For di Problema
Pone bo voltahe di carga corectamente for di prome dia. Pa mayoria di bateria di LiFePO4, 14.2-14.4V ta un bon blanco pa cargamento na granel y 13.6V of mas pa flota. Check bo fabricante su specs pasobra tin marca ta core un tiki diferente. Bataya naci ta recomenda 14.4V. Renogia di 14.2V. Tur dos ta traha bon.
No confia e cargador for di e caha. Mi a mira unidadnan nobo nobo cu settingnan di fabrica cu tabata djis robes. Pasa cinco minuut cu un multimeter y verifica kico realmente ta pasando na e terminalnan.
Si bo ta coriendo solar, wak bo setting di tempo di absorbe. Mayoria di bateria di litio no mester di mas ku 20{{3}30 minüt di apsorshon. Algun setup ta funciona bon cu cero tempo di absorcion ta djis dal e voltahe y cambia pa flota.
Overcharge no ta complica. Mantene e voltahe unda e ta pertenece y e bateria lo dura. Ignorá esaki i bo ta kumpra un paki nobo den dos aña en bes di dies.
